薄壁扁平鋼箱梁構造

薄壁扁平鋼箱梁構造

1、總體布置

薄壁扁平鋼箱梁（梁高與橋寬之比很小）是由頂板、底板、橫隔板和縱隔板等板件通過全焊接的方式連接而成，扁平鋼箱梁的頂底板通過橫隔板及縱隔板等橫縱向聯結桿件聯成整體受力體系。箱梁的頂板通常按橋面橫坡要求設置，底板多采用平底板的構造形式。

2、頂底板構造

鋼箱梁頂、底板均由面板及縱肋組成，由于頂、底板的寬度與板厚之比（寬厚比）較大，設置縱肋的主要目的是防止頂底板在彎曲壓應力或者制作、運輸、安裝架設中不可預料的壓應力作用下的局部失穩。另外對鋼箱梁頂板而言，設置縱肋可將單橋面板變為正交異性板，大大增加橋面板的抵抗能力，使橋面承受的豎向荷載有效地傳遞到橫隔板及腹板上。

縱肋的主要形式有開口加勁肋與閉口加勁肋兩種，兩者的區別如下：

由上表可知，頂底板的縱肋主要用閉口加勁肋，但翼緣頂板加勁肋也可采用開口加勁肋。一般的閉口加勁肋采用U肋，間距一般為600mm左右，開口加勁肋采用平鋼板或倒T形截面，間距一般為300mm左右。

3、縱隔板構造（腹板）

縱隔板，即鋼箱梁腹板，有斜腹板與直腹板兩種形式。單箱多室鋼箱梁中，外側腹板一般為斜腹板，其與頂底板共同構成單箱截面，箱梁內部多采用直腹板，將箱梁分為多室。

在彎矩和剪力作用下，縱隔板同時存在彎曲應力和剪應力，為防止腹板在彎曲壓應力作用下的彎曲失穩，在縱隔板上設有縱向加勁肋，縱向加勁肋一般采用平鋼板截面，豎向間距500mm左右；為防止腹板在剪應力作用下的剪切失穩，在縱隔板上設有豎向加勁肋，豎向加勁肋一般采用倒T形截面，縱向間距2m左右。縱向加勁肋縱向連續，在橫隔板與豎向加勁肋處穿孔而過，豎向加勁肋與頂底板不相連，距離50mm左右。

4、橫隔板構造

在鋼箱梁橋中，由于活載的偏心加載作用以及輪載直接作用在箱梁的頂板上，使得箱梁斷面發生畸變和橫向彎曲變形，為了減少鋼箱梁的這種變形，增加整體剛度，防止過大的局部應力，需要在箱梁的支點處和跨間設置橫隔板。

橫隔板分為中間橫隔板和支點橫隔板，支點橫隔板除了上述作用外，還將承受支座處的局部荷載，起到分散支座反力的作用。

4.1中間橫隔板

中間橫隔板被腹板斷開，每個箱室一塊隔板，與頂底板及腹板焊接。橫隔板縱向間距一般2m左右，與縱隔板豎向加勁肋交替布置。每塊橫隔板中間都設有進人洞，進人洞的洞口邊緣設有一塊加勁板，寬度100-200mm左右。

4.2支點橫隔板

支點處的橫隔板比中間橫隔板厚，具體厚度及橫隔板數量由計算確定，一般2-3塊，間距400-800mm左右。支點橫隔板橫向在兩塊斜腹板之間連續，將直腹板斷開并焊接在支點橫隔板上。支點橫隔板與頂底板共同組成支點橫梁，進行計算，計算時頂底板有效寬度由《道橋示方書》確定。支點橫隔板上一般不設進人洞，但須設置水平加勁肋及豎向加勁肋以防止彎曲失穩與剪切失穩。

5、懸臂翼緣構造

懸臂翼緣頂板處設置縱向加勁肋，在懸臂最外側橫向1m寬度左右，加勁肋形式多為平鋼板截面（不受汽車活載），其它寬度范圍內，加勁肋多為倒T形截面或U肋。翼緣橫隔板與主梁橫隔板對應設置，翼板厚度與主梁橫隔板相同或略薄，翼緣底板僅設在有橫隔板的位置，寬度200-300mm左右，底板之間用裝飾板焊接成整體。

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